الکتروموتور سه فاز ومات
شرکت تولیدی صنعتی ومات ایتالیا یکی از تولید کنندکان برتر الکتروموتور و مطرح در دنیا میباشد. این شرکت گروه محصولات الکتروموتور تک فاز و سه فاز را در سبد محصولات خود قرار داده است.ومات از تکنولوژی برتر در تولید در راستای افزایش ضریب ایمنی و کیفیت محصولات بهره گیری می‌نمیاد.
در این مطلب به خصوصیات و تشریح الکتروموتور سه فاز ومات اشاره خواهیم کرد.
الکتروموتور سه فاز ومات در گروه کد فنی VTB در رنج تولیدی از 0.18 تا 600 کیلووات تولید شده است. در راستای افزایش و پوشش کامل نیاز های بازار مصرف الکتروموتور های ومات در انواع پایه دار، فلنچ دار، پایه فلنچ و نیم فلنچ تولید شده است.
پوسته الکتروموتور سه فاز ومات از جنس چدن ریخته گری شده با تیغه های افقی جهت هدایت و کنترل بهتر میدان مغناطیسی بر اساس آخرین متد های موجود طراحی شده است.
در طراحی و تولید روتور موتور Vemat از تکنولوژی قفس سنجابی استفاده شده که در مطالب قبلی به طور کامل به این تکنولوژی و مزایا و معایب استفاده از آن اشاره شده است. جنس روتور از مس ریخته گری شده میباشد. در فرایند تولید روتور شرکت ومات از دستگاه های ابزار دقیق CNC برای تولید کاملا دقیق و سنتر بودن روتور بهره گیری می نماید.با این وصف روتور‌ها با کمترین میزان لرزش و ارتعاش تولید شده اند.
برای اطمینان بیشتر و رعایت دقیق استانداردها کلیه روتور ها از طریق بالانس استاتیکی ضربه‌گیری و لرزه گیری میشوند.
در انتهای موتور و در محفظه تعبیه شده، پروانه ای از جنس باکالیت تعبیه گریده است که جریان باد را از محیط خارج به داخل محفظه موتور هدایت مینماید و خنک سازی سیم پیچ و روتور و استاتور را انجام میدهد.
یکی از مهمترین اجزا و قطعات موجود در الکتروموتور سه فاز بلکبرینگ ها جهت تسهیل و بهبود فرایند چرخش روتور میباشد. از این جهت که استفاده از بلبرینگ های با دوام و با کیفیت باعث افزایش طول عمر الکتروموتور و افزایش کارایی خواهد شد. ومات در تمامی الکتروموتور های تک فاز و سه فاز از بهترین و مرغوب‌ترین برندهای موجود در بازار استفاده مینماید.
در کاسه های الکتروموتور های سه فاز vemat در سایز های تا 22 کیلووات از جنس استیل مرغوب و مقاوم در برابر گرما و تهدیدات محیطی استفاده شده است. در سایز های بزرگتر جنس در کاسه ها از جنس و همانند بده از چدن ریخته گری شده بالانس و سنتر میباشد.
شافت تمامی الکتروموتورهای تکفاز و سه فاز ومات از جنس استیل بالانس شده استفاده گردیده است.
الکتروموتور سه فاز ومات در دورهای 900، 1500 و 3000 دور برای تمامی مصارف صنعتی در اختیار بازار مصرف قرار گرفته است.
موتور گیربکس دار
الکتروموتور گیربکس دار یا الکتروگیربکس از انواع تجهیزات صنعتی پر‌کاربرد صنعتی و پر استفاده در صنعت ماشین سازی است. با جستجویی ابتدایی در محصولات موجود در تولیدات شرکتهای تولید کننده الکترموتور در خواهیم یافت که الکتروموتور های جریان مستقیمAC تک فاز و سه فاز عموما در دور های 500، 750،900، 1000، 1500 و 3000 دور تولید و به بازار عرضه گردیده‌اند. حال آنکه این دورهای چرخش بالا و قدرتی و گشتاوری پایین دارند.
در محصولاتی مانند جرثقیل عنصر مهم علاوه بر سرعت قدرت جرثقیل میباشد. در جرثقیل قدرت الکتروموتور باعث بلند کردن اجسام سنگین و یا حرکت طولی آن میشود. اما در الکتروموتورها صرفا دور های متغییر و با استاندرهایی ثابت تولید شده اند.
وظیفه افزایش قدرت و گشتاور مورد نیاز را گیربکس ها بر عهده میگیرند. همچنین در کنار موارد یاد شده یکی دیگر از نقشهای مهم گیربکس تنظیم دور دلخواه با نسبتهای استاندارد می باشد. بدین ترتیب گیربکس ها به عنوان جزئی مهم در صنعت الکتروموتور شناخته شده و مورد استفاده قرار میگیرند.
با نگاهی به خروجی الکتروموتور ها مشخص میشود که برای اتصال الکتروموتور به گیربکس یا اصطلاحا کوپل، شکلی خاص برای اتصال وجود دارد. الکتروموتور های نیم فلنچ، تمام فلنچ و پایه فلنچ کاملا آماده برای اتصال الکتروموتور به گیربکس ساخته شده‌اند.
برای سهولت در استفاده از گیربکس ها شکلهای متفاوت و متنوعی از گیربکس از قبیل شافت مستقیم، حونی، خورشیدی، گیربکس‌های 45 و 90 درجه و . در بازار بصورت آماده با نسبت تبدیل های مختلف در دسترس قرار گرفته اند.
برای مثال یک گیربکس حونی با سایزی استاندارد برای اتصال به یک الکتروموتور با سایز پوسته‌ای استاندارد و با نسبت تبدیل 20/1، درصورت اتصال به موتور 1000 دور دور خروجی با قدرت و گشتاوری بالاتر، به 50 دور تبذیل مینماید.
گیربکس های با ساختاری چرخدنده‌ای در داخل و از طریق درگیر شدن چرخدنده ها با یکدیگر سرعت را کاهش داده و قدرت را افزایش میدهند.
همانگونه که اشاره شد، انواع مختلفی با از گیربکس ها در بازار بر اساس دقت بالا، درجه لقی، نسبتهای تبدیل و . در بازار وجود دارند که در حال حاضر یکی از دقیق ترین انواع گیربکس ها، گیربکس های خورشیدی و یا سیاره ای میباشند.
کلاچ الکتروموتور وسیله ای مکانیکی یا الکتریکی است که بنا بر نیاز ارتباط محوری با محور دیگر قطع یا وصل مینماید. در بسیاری موارد به کلاچ نوعی کوپلینگ اطلاق میشود با این تفاوت که کوپلینگ صرفا وظیفه انتقال قدرت را از محوری به محور دیگر بر عهده دارد اما کلاچ علاوه بر انتقال امکان قطع ارتباط را نیز به ما میدهد.در علم اتومکانیک در خودرو سازی در مبحث انتقال قدرت مبحث کلاچ مطرح میشود. به زبان ساده زمانی که خودرو ما با سرعتی رو به افزایش در حرکت است میزان و قدرت این سرعت را گیربکس تعیین مینماید که با ضریب دنده ها افزایش یا کاهش می‌یابد. حال هر یک از این دنده ها دارای محدودتی در سرعت هستند و در صورت نیاز به افزایش سرعت یا تغییر قدرت نیازمند تغییر در وضعیت قرار گیری دنده ها هستیم. در این حالت قرار نیست خودرو از کار بایستاد تا این تغییر انجام شود و این وظیفه مهم را کلاچ انجام میدهد. کلاچ بصورت موقت اتصال موتور را به گیربکس قطع میکند تا تغییر ضریب دنده انجام شود بدون اینکه موتور خاموش یا متوقف شود و سپس دوباره موتور با به گیربکس تغییر ضریب داده متصل مینماید تا حرکت با سرعت یا قدرت مناسب ادامه یابد. در الکتروموتورنیز کلاچ نقشی کاملا مشابه ایفا مینماید. در طراحی ماشین آلات بسیار پیش میآید که ما نیازمند حرمت و توقف‌های فراوان هستیم همانند خطوط تولید یا جک‌های هیدرولیکی که از طریق الکتروموتور باعث حرکت صفحه‌ای میشوند و یا پرس های عمودی یا افقی. کاملا واضح است زمانی که پرس میخواهد عمل فشار را انجام دهد نیازمند قدرت و فشار از طریق نیروی حرکتی الکتروموتور است و بعد از انجام عمل پرس باید عمل فشار قطع شود که نیاز مند توفق حرکت چرخشی الکتروموتور هستیم. اما در صورت روشن و خاموش کردن مداوم الکتروموتور جریان استارت و استپ صدمات و خسارات جبران ناپذیری به سیم‌پیچ خواهد زد. این وظیفه مهم در زمان نیاز به قطع ارتباط با کلاچ انجام میدهد.نکته بسیار مهم در ارتباط بین محورها از طریق کلاچ کاملا همراستا بودن محورها میباشد. عملکرد کلاچ بصورت مکانیکی یا الکترومغناطیسی است.
در کلاچ‌های مکانیکی از روش اصطحکاک برای قطع و وصل استفاده میشود. عملکرد این نوع کلاچ کاملا شبیه دیسک و صفحه در خودرو می باشد. مختصرا نحوه کار به این صورت میباشد که در خروجی شافت الکتروموتور بخش محرک کلاچ قرار میگیرد و سر دیگر کلاچ به متحرک وصل میشود.زمانی که نیاز به حرکت وجود داشته باشد بین این دو قیمت همانند دو صفحه به روش اصطحکاکی اتصال بوجد میآید و با حرکت الکتروموتور خروجی کلاچ نیز میچرخد. مادامی که به صورت مغناطیسی یا اهرم دستی که بر روی کلاچ قرار گرفته این ارتباط قطع شود موتور همچنان میچرخد ولی به دلیل قطع ارتباط دو صفحه محرک و متحرک در کلاچ خروجی کلاچ از حرکت باز می‌ایستد. نحوه اتصال این دو صفحه به روش دنده ای یا پنجه ای می باشد. به این صورت که در دو صفحه روبرو زمان هر یک از صفحه ها شکلی قرینه همانند پنجه و یا شبیه چرخدنده دارند که در زمان اتصال با یکدیکر درگیر میشوند. مشکل این نوع کلاچ ها عدم قطع کامل ارتباط بدلیل قفل شدن دنده ها و یا پنجه ها در زمان جدا سازی می باشد.
در نوع دیگر کلاچ مکانیکی از روش اصطحکاکی استفاده میشود که شبیه لنت ترمز دو صفحه به یکدیگر اتصال داده میشوند و در رمان قطع اتصال دو صفحه ارتباط کاملا قطع و بخش متحرک در خروجی از حرکت باز‌می‌ایستد. از مزایای این روش میتوان به انتقال کامل گشتاور، عدم وجود لغزش در زمان حرکت و توقف و کارکرد بسیار ساده آن میتوان اشاره کرد و بالا بودن هزینه تعمیر و نگهداری بدلیل ساییدگی بخش اصتحکاکی از معایب این روش میباشد.
در کل استفاده از کلاچ در الکتروموتور باعث کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ، افزایش کارکرد و کاهش مصرف الکتروموتور میگردد.
با نگاهی به ترمینال باکس الکتروموتور سه فاز در می‌یابیم که برای راه اندازی موتور سه فاز به ولتاژ ۳۸۰ ولت با سه سیم فاز ورودی و یک سیم نول نیاز داریم. پر واضح است که اتصال موتور سه فاز به روش‌های ستاره یا مثلث امکان پذیر است که با تغییر تیغه ها در ترمینال باکس به این مهم دست می‌یابیم. اما در شرایطی که درسترسی به کنتور سه فاز صنعتی وجود ندارد و نیازمند استفاده از موتور سه فاز هستیم به روشی با رعایت جوانب ایمنی این امر امکانپذیر است. اما در نظر داشته باشید این روش راه اندازی الکتروموتور سه فاز بازدهی مطلوبی در پی نخواهد داشت. این روش همانند زمانی است که موتور سه فاز با قطع یک فاز ورودی کار میکند. هر چند که بازدهی شرایط نامی موتور با قطع یک فاز مطلوب نیست اما با این وجود روتور همچنان در حال چرخش خواهد بود. ذکر این نکته ضروری است که علاوه بر مشکل اشاره شده، راه اندازی الکتروموتور سه فاز با برق ۲۲۰ ولت شهری، مشکل Starting Torque یا راه اندازی اولیه را دارد. به این دلیل که همانطور که میدانیم، گشتاور راه اندازی الکتروموتور تکفاز در زمان راه اندازی موتور صفر است و بدین منظور از روشهایی همانند استفاده از خازن راه انداز برای راه اندازی الکتروموتور تک فاز بهره گیری میکنیم که باعث ایجاد اختلاف فاز زمانی بر روی میدان مغناطیسی است که دارای اختلاف فاز مکانی در سیم‌پیچ میباشد.
در الکتروموتور سه فاز بر اساس متد طراحی اولیه، اختلاف فاز مکانی در سیم‌پیچ ها تعبیه شده است. پس ایجاد یک اختلاف فاز زمانی بین برق ورودی بین سیم پیچها ما را یاری خواهد رساند. استفاد از یک خازن بروش اتصال سری یا موازی با یکی از سیم پیچ ها گشتاور راه اندازی اولیه را تامین مینماید. با این روش موتور راه اندازی شده و بصورت خودکار گشتاور الکترومغناطیسی در راستای جهت گردش روتور قدرت گرفته و در خلاف جهت آن ضعیف میشود. در این حالت اگر موتور در شرایط کم بار باشد به سرعت نامی خود خواهد رسید. ظرفیت این خازن برای ایجاد اختلاف فاز زمانی بین سیم پیچها متفاوت خواهد بود چون قدرت الکتروموتور ، اتصال به روش ستاره یا مثلث نیز در محاسبه خازن مهم خواهد بود.
برای محاسبه ظرفیت خازن برای هر یک کیلووت قدرت الکتروموتور، ظرفیتی برابر ۷۰میکروفاراد در نظر گرفته میشود و راه اندازی با این روش معایبی بشرحح ذیل دارد:
در مورد محدوده توان الکتروموتور نیز تا جایی که امکانپذیر باشد موردی وجود نخواهد داشت با اشاره به این نکته که معمولا در توانی بیش از ۴ کیلووات داغ شدن بیش از حد خازن احتمال انفجار آن را در پی خواهد داشت.
بطور خلاصه برای راه‌اندازی ابتدا کلاف را به صورت مثلث اتصال داده و سپس یک خازن با ظرفیت به ازای هر یک کیلو توان الکتروموتور ۷۰ میکروفاراد را به صورت موازی به سیم‌پیچ متصل می‌نماییم. چنانچه بار زیادی بر روی سیم پیچ نباشد با این روش راه‌اندازی قادر به رسیدن به حداکثر ۸۰ درصد دور نامی موتور خواهیم بود. در نظر داشته باشیم همانگونه که اشاره شد گشتاور راه‌اندازی به شکل زیادی افت خواهد داشت.
در پایان پیشنهاد ما برای راه اندازی الکتروموتور سه فاز با برق شهر، استفاده از اینورتر یا درایو میباشد. استفاده از این روش هزینه بر است اما بسیار ایمن، بدون کاهش گشتاور اولیه، امکان بارگذاری الکتروموتور بدون محدودیت، امکان کنترل دور ، اجرای کنترل‌های خاص بر روی الکتروموتور و … را در بر خواهد داشت. اینوتر ها راه اندازی الکتروموتور سه فاز تا نهایتا ۴ کیلووات را امکانپذیر میسازد.
الکتروموتور سه فاز ومات
شرکت تولیدی صنعتی ومات ایتالیا یکی از تولید کنندکان برتر الکتروموتور و مطرح در دنیا میباشد. این شرکت گروه محصولات الکتروموتور تک فاز و سه فاز را در سبد محصولات خود قرار داده است.ومات از تکنولوژی برتر در تولید در راستای افزایش ضریب ایمنی و کیفیت محصولات بهره گیری می‌نمیاد.
در این مطلب به خصوصیات و تشریح الکتروموتور سه فاز ومات اشاره خواهیم کرد.
الکتروموتور سه فاز ومات در گروه کد فنی VTB در رنج تولیدی از 0.18 تا 600 کیلووات تولید شده است. در راستای افزایش و پوشش کامل نیاز های بازار مصرف الکتروموتور های ومات در انواع پایه دار، فلنچ دار، پایه فلنچ و نیم فلنچ تولید شده است.
پوسته الکتروموتور سه فاز ومات از جنس چدن ریخته گری شده با تیغه های افقی جهت هدایت و کنترل بهتر میدان مغناطیسی بر اساس آخرین متد های موجود طراحی شده است.
در طراحی و تولید روتور موتور Vemat از تکنولوژی قفس سنجابی استفاده شده که در مطالب قبلی به طور کامل به این تکنولوژی و مزایا و معایب استفاده از آن اشاره شده است. جنس روتور از مس ریخته گری شده میباشد. در فرایند تولید روتور شرکت ومات از دستگاه های ابزار دقیق CNC برای تولید کاملا دقیق و سنتر بودن روتور بهره گیری می نماید.با این وصف روتور‌ها با کمترین میزان لرزش و ارتعاش تولید شده اند.
برای اطمینان بیشتر و رعایت دقیق استانداردها کلیه روتور ها از طریق بالانس استاتیکی ضربه‌گیری و لرزه گیری میشوند.
در انتهای موتور و در محفظه تعبیه شده، پروانه ای از جنس باکالیت تعبیه گریده است که جریان باد را از محیط خارج به داخل محفظه موتور هدایت مینماید و خنک سازی سیم پیچ و روتور و استاتور را انجام میدهد.
یکی از مهمترین اجزا و قطعات موجود در الکتروموتور سه فاز بلکبرینگ ها جهت تسهیل و بهبود فرایند چرخش روتور میباشد. از این جهت که استفاده از بلبرینگ های با دوام و با کیفیت باعث افزایش طول عمر الکتروموتور و افزایش کارایی خواهد شد. ومات در تمامی الکتروموتور های تک فاز و سه فاز از بهترین و مرغوب‌ترین برندهای موجود در بازار استفاده مینماید.
در کاسه های الکتروموتور های سه فاز vemat در سایز های تا 22 کیلووات از جنس استیل مرغوب و مقاوم در برابر گرما و تهدیدات محیطی استفاده شده است. در سایز های بزرگتر جنس در کاسه ها از جنس و همانند بده از چدن ریخته گری شده بالانس و سنتر میباشد.
شافت تمامی الکتروموتورهای تکفاز و سه فاز ومات از جنس استیل بالانس شده استفاده گردیده است.
الکتروموتور سه فاز ومات در دورهای 900، 1500 و 3000 دور برای تمامی مصارف صنعتی در اختیار بازار مصرف قرار گرفته است.
راه اندازی الکتروموتور سه فاز
الکتروموتور سه فاز دارای سه خط ولتاژ و 6 عدد محل اتصال در داخل ترمینال باکس می باشد.در موتور های سه فاز اصطلاحا قفسه ای روش راه اندازی الکتروموتور به دو روش ستاره یا مثلث انجام می شود.
در حالت ستاره شدت جریان دریافتی از برق شبکه به میزان 3/1 کمتر از حالت مثل است.
دلیل این اختلاف شدت جریان این است که در حالت ستاره به دلیل نوع اتصال ولتاژ سیم پیچ های الکتروموتور کاهش پیدا کرده است.
به طور کلی در رنج توان زیر 4 4 کیلووات اتصال به هر دو روش ستاره و مثلث امکانپذیر است. زمانی که نیاز به توان و گشتاور نامی الکتروموتور داشته باشیم از روش مثلث برای اتصال استفاده میکنیم به این دلیل که از تمامی توان موتور استفاده میشود.
در رنج توان بیش از 4 کیلووات به دلیل اینکه بار مصرفی شبکه کاهش داشته باشد بهتر آن است که الکتروموتور راه به روش ستاره راه اندازی نموده سپس به روش مثلث تغییر دهیم.
همانگونه که اشاره شد، در توانهای بالاتر به دلیل اینکه با افزایش توان شدت جریان راه اندازی بیشتری مورد نیاز خواهد بود و به منظور کنترل این جریان در زمان راه اندازی اولیه ابتدا به روش ستاره موتور سه فاز را راه اندازسی و سپس نوع اتصال را به روش مثلث تغییر میدهیم تا به حداکثر توان نامی موتور دست پیدا کنیم.
اما نکته قابل تامل اینکه با توجه به حالت ثابت تیغه ها در ترمینال باکس چگونگی تغییر حالت از ستاره به مثلث در زمان کارکرد موتور است.
مسلما به روش دستی امکان چنین کاری وجود ندارد و باید به دو روش ذیل به این تغییر حالت برسیم:
1- استفاده از کنتاکتور
با استفاده از 3 کنتاکتور که به صورت دو به دو موتور ستاره را به مثلث تبدیل میکند. در این حالت کنتاکتور های 1 و 2 موتور را به حالت ستاره می‌برد و سپس با مدار وارد کردن کنتاکتور های 1 و 3 نوع اتصال به حالت مثلث خواهد برد.
بطور خلاصه فرایند عملکرد کنتاکتور ها بشرح ذیل میباشد:
1-در مرحله اول و در لحظه استارت موتور کنتاکتور شماره 2 که کنتاکتور ستاره است وصل و موتور راه اندازی میشود.
2-سپس کنتاکتور شماره 1 که کنتاکتور بیس میباشد به حالت وصل رفته شروع بکار میکند.
3- موتور استارت شده و شروع به کار میکند تا به دور نامی در محدوده 70تا 75 درصد برسد.در این مرحله کنتاکتور 2 یا همان کنتاکتور ستاره قطع خواهد شد.
4-بلافاصله در زمانی بسیار کوتاه کنتاکتور شماره 3 یا کنتاکتور مثلث در مدار قرار میگیرد و الکتروموتور را به حالت مثلث می‌برد.
5-کنتاکتور شماره 2 از ابتدا تا انتهای فرایند در حالت روشن و وصل می باشد و نقش کنتاکتور واسط را ایفا میکند.این روش روش ستاره مثلث باز نامیده میشود.
بر اساس توضیحات فوق و روش ستاره مثلث باز ذکر این نکته ضروری است که استفاده از این روش باعث بروز مشکلی بشرح ذیل میشود:
همانطور که گفته تغییر از حالت ستاره به حالت مثلث در زمانی کوتاه اتفاق می‌افتد که با توجه به نحوه اتصال الکتروموتور در این زمان کوتاه در هیچیک از حالات ستاره یا مثلث نیست و به همین دلیل به این روش ستاره مثلث باز میگویند چرا که از یک سو سیم پیچ به جریان سه فاز متصل است و از سمت دیگر کاملا آزاد و بدون اتصال است اما روتور همچنان در حال گردش می باشد.
با توجه به خاصیت و طبیعت روتور، این قطعه همواره بار مغناطیسی داشته و میدان مغناطیسی آن بر روی سیم‌پیچ یا همان استاتور جریانی الکتریکی القا مینماید. در این حالت الکتروموتور بدلیل چرخش روتور و عدم اتصال جریان الکتریکی به استاتور، به حالت تولید برق یا ژنراتور تبدیل میشود. دراین زمان کنتاکتور وصل و جریان ورودی به موتور را برقرار میکند که در برابر جریان القا شده بر روی استاتور توسط روتور قرار میگیرد که به هیچ وجه همفاز نیستند و باعث بروز جریان شوک بر روی استاتور میشود.
هرچقار موتور سایز و توان بالاتری داشته باشد میزان این شوک بیشتر خواهد بود. این شوک که به شکل جریان برق است در استاتور به شکل جهش یا همان شوک مکانیکی ظاهر گردیده که بطور خلاصه باعث کاهش طول عمر موتور خواهد شد.
اما مشکل این جهش به غیر از آسیب به موتور در خروجی زمانی مشخص میشود که الکتروموتور به عنوان مثال به پمپ آب کوپل شده و تکان های حاصل از این جهش با جریان حرکت آب در پمپ جمع و ضربات و میزان شوک افزایش می‌یابد و میزان صدمات را بیشتر میکند.
اما برای جلوگیری از این شوک روش ستاره مثلث بسته با اضافه کردن یک کنتاکتور چهارم کنترل میشود. زمانی که الکتروموتور توان بالایی برای راه اندازی داریم کنتاکتور چهارم با تعداد مقاومت احیا در مدارقرار میگرید که به هنگاه تغییر حالت به استاتور وصل شده تا به میزان زیادی میزان جریان القایی را کاهش هد.
2-استفاده از کلیدهای دستی 0 و 1 یا اصطلاحا کلید دستی گردان
در این نوع کلید ها سه ترمینال در ورودی کلید و 6 ترمینال در خروجی کلید به سمت موتور وجود دارد. 6 ترمینال خروجی به دو دسته سه ترمینال ستاره و سه ترمینال مثلث تقیسم شده‌اند که ترکیب ستاره مثلث را در خود کلید تعبیه شده و به صورت پیش فرض دارند.
با اتصال سه رشته سیم خروجی کلید در جایگاه های ستاره ترمینال باکس موتور و سه رشته دیگر به تیغه های حالت مثلث الکتروموتور صرفا با تغییر حالت کلید از 0 به یک موتور از حالت ستاره به مثلث و بلعکس تغییر می یابد.
در راه اندازی موتور به روش ستاره مشکلاتی از قبیل جریان شوک، کاهش گشتاور موتور در لحظه استارت به میزان 30 تا 70 درصد را همراه دارد. بنابر این به عنوان مثال در بالا بر ها گزینه مناسبی برای راه اندازی موتور سه فاز نمی‌باشد.
موتور گیربکس دار
الکتروموتور گیربکس دار یا الکتروگیربکس از انواع تجهیزات صنعتی پر‌کاربرد صنعتی و پر استفاده در صنعت ماشین سازی است. با جستجویی ابتدایی در محصولات موجود در تولیدات شرکتهای تولید کننده الکترموتور در خواهیم یافت که الکتروموتور های جریان مستقیمAC تک فاز و سه فاز عموما در دور های 500، 750،900، 1000، 1500 و 3000 دور تولید و به بازار عرضه گردیده‌اند. حال آنکه این دورهای چرخش بالا و قدرتی و گشتاوری پایین دارند.
در محصولاتی مانند جرثقیل عنصر مهم علاوه بر سرعت قدرت جرثقیل میباشد. در جرثقیل قدرت الکتروموتور باعث بلند کردن اجسام سنگین و یا حرکت طولی آن میشود. اما در الکتروموتورها صرفا دور های متغییر و با استاندرهایی ثابت تولید شده اند.
وظیفه افزایش قدرت و گشتاور مورد نیاز را گیربکس ها بر عهده میگیرند. همچنین در کنار موارد یاد شده یکی دیگر از نقشهای مهم گیربکس تنظیم دور دلخواه با نسبتهای استاندارد می باشد. بدین ترتیب گیربکس ها به عنوان جزئی مهم در صنعت الکتروموتور شناخته شده و مورد استفاده قرار میگیرند.
با نگاهی به خروجی الکتروموتور ها مشخص میشود که برای اتصال الکتروموتور به گیربکس یا اصطلاحا کوپل، شکلی خاص برای اتصال وجود دارد. الکتروموتور های نیم فلنچ، تمام فلنچ و پایه فلنچ کاملا آماده برای اتصال الکتروموتور به گیربکس ساخته شده‌اند.
برای سهولت در استفاده از گیربکس ها شکلهای متفاوت و متنوعی از گیربکس از قبیل شافت مستقیم، حونی، خورشیدی، گیربکس‌های 45 و 90 درجه و . در بازار بصورت آماده با نسبت تبدیل های مختلف در دسترس قرار گرفته اند.
برای مثال یک گیربکس حونی با سایزی استاندارد برای اتصال به یک الکتروموتور با سایز پوسته‌ای استاندارد و با نسبت تبدیل 20/1، درصورت اتصال به موتور 1000 دور دور خروجی با قدرت و گشتاوری بالاتر، به 50 دور تبذیل مینماید.
گیربکس های با ساختاری چرخدنده‌ای در داخل و از طریق درگیر شدن چرخدنده ها با یکدیگر سرعت را کاهش داده و قدرت را افزایش میدهند.
همانگونه که اشاره شد، انواع مختلفی با از گیربکس ها در بازار بر اساس دقت بالا، درجه لقی، نسبتهای تبدیل و . در بازار وجود دارند که در حال حاضر یکی از دقیق ترین انواع گیربکس ها، گیربکس های خورشیدی و یا سیاره ای میباشند.
الکتروموتور ومات Vemat ایتالیا
شرکت Vemat Motori با سابقه ای طولانی در تولید موتورهای الکتریکی فعالیت مینماید. با تولیدات عالی و باکیفیت در میان تولید کنندگاه پرقدرت الکتروموتور، جایگاه ویژه ای به خود اختصاص داده است. شرکت ومات با استمداد از تحقیقات و کسب تجارب و به روز رسانی مستمر دانش خود، سعی در پوشش تمامی نیازهای بازار نموده است.
ومات سرمایه گذاری وسیعی در رارستای افزایش کیفیت و سطح اطمینان محصولات تولیدی را در کنار در اختیار گرفتن یک سازمان بسیار منعطف و حرفه‌ای ضمن بکارگیری پرسنل مجرب و توانمند و متخصص، محصولاتی در سطح کیفی عالی با دارا بودن استانداردهای جهانی در سبد تولید خود قرار داده است.
در خط تولید با بهره‌گیری از تجهیزات پیشرفته جهت افزایش سطح اطمینان تولیدات و دارای بودن بخش کنترل کیفی ضمن انجان بازرسی‌های مستمر و مداوم، سطح تولیدات خود را در حد بالایی نگه‌داشته است.
محصولات ومات
- الکتروموتور تک فاز از سایز 0.18 تا 4 کیلووات با سایز پوسته 56 تا 100
- الکتروموتور سه فاز آسنکرون از 0.18 تا 400 کیلووات در سایز فریم 56 تا 355
ومات با دستیابی به خط تولیدی بسیار منعطف و با تکنولوژی بالا، الکتروموتورهای خاص بر اساس نیاز مشتری را نیز تولید و به مصرف کنندگان صنعتی ارائه میدهد.
انواع الکتروموتور تکفاز ومات
این دسته از محصولات از سری VMB سبد محصولات ومات میباشد. از ویژگی‌های این الکتروموتور تک فاز میتوان به گشتاور اولیه پایین، پوسته آلومینیومی، پایه دار، سیم پیچ مسی با کیفیت و رنج تولیدی 0.06 تا 2.2 کیلووات نام برد.
سری ومات تکفاز دو خازن VMC دارای دو خازن برای جبران گشتاور پایین سری قبلی است و تمامی مشخصات سری VMB را ضمن رنج تولیدی از 0.6 تا 4 کیلووات دارا میباشد.
الکتروموتورتکفاز vemat با قابلیت راه اندازی توسط برق تک فاز شهری در رنج ولتاژی 220-230 ولت در فرکانس 50-60 هرتز در رنج توان 0.06 تا 2.2 کیلووات در دو دسته 2 قطبی 1500 دور و 4 قطبی 3000 دور تولید شده اند.
مشخصات کلی:
- خازن ها:
الکتروموتور Vemat VMB تکفاز ، با یک خازن 450 ولت (که داخل ترمینال برد تعبیه شده) تجهیز گردیده اند و بنا به رنج توان الکتروموتور ها ظرفیت این خازن ها جهت دستیابی به کلاس Duty Type S1 متغیر خواهد بود.
سری VMC خازن دومی با ظرفیت های متفاوت بنا به رنج تولیدی جهت افزایش گشتاور اولیه و دستیابی به High Torque می باشد.
- گشتاور:
در پوسته های سایز استاندارد از 56 تا 100،کلیه الکتروموتور ها به یک خازن اتصال دائم تجهیز گردیده اند تا از گشتاور پایین در زمان راه اندازی موتور اطمینان حاصل شود.
سری VMC برای ماشین ها و دستگاه هایی که نیازمند گشتاور راه اندازی بالاتر هستند که در زمان استارت و شروع به کار باری زیاد جهت راه‌اندازی دارند مناسب است .
- brake Unit
مدار ترمز (یونیت ترمز) در موتور تکاز ومات به منظور تشخیص اینکه موتور آسنکرون در مرحله استارت درست شورع بکار نموده است نعبیه گردیده تا پس از اطمینان از این موضوع خازن راه انداز یا درایور را از مدار خارج نماید.
در الکتروموتور تکفاز ومات، مدار ترمز به صورت مستقیه بر بروی الکتروموتور نصب گردیده است و به صورت جداگانه قابیلت تعمیر و تنظیم دارند. یونیت بریک معمولا ساختاری الکترونیکی داشته و بر روی منبع تغذیه نصب میگردد تا شدت جریان بعد از شروع بکار الکتروموتور را تشخصی داده و پس از تطبیق آن با مقادیر استاندارد تعریف شده برای الکتروموتور، عملکرد خازن را با خروج از مدار قطع نماید.
کلاچ الکتروموتور وسیله ای مکانیکی یا الکتریکی است که بنا بر نیاز ارتباط محوری با محور دیگر قطع یا وصل مینماید. در بسیاری موارد به کلاچ نوعی کوپلینگ اطلاق میشود با این تفاوت که کوپلینگ صرفا وظیفه انتقال قدرت را از محوری به محور دیگر بر عهده دارد اما کلاچ علاوه بر انتقال امکان قطع ارتباط را نیز به ما میدهد.در علم اتومکانیک در خودرو سازی در مبحث انتقال قدرت مبحث کلاچ مطرح میشود. به زبان ساده زمانی که خودرو ما با سرعتی رو به افزایش در حرکت است میزان و قدرت این سرعت را گیربکس تعیین مینماید که با ضریب دنده ها افزایش یا کاهش می‌یابد. حال هر یک از این دنده ها دارای محدودتی در سرعت هستند و در صورت نیاز به افزایش سرعت یا تغییر قدرت نیازمند تغییر در وضعیت قرار گیری دنده ها هستیم. در این حالت قرار نیست خودرو از کار بایستاد تا این تغییر انجام شود و این وظیفه مهم را کلاچ انجام میدهد. کلاچ بصورت موقت اتصال موتور را به گیربکس قطع میکند تا تغییر ضریب دنده انجام شود بدون اینکه موتور خاموش یا متوقف شود و سپس دوباره موتور با به گیربکس تغییر ضریب داده متصل مینماید تا حرکت با سرعت یا قدرت مناسب ادامه یابد. در الکتروموتور نیز کلاچ نقشی کاملا مشابه ایفا مینماید. در طراحی ماشین آلات بسیار پیش میآید که ما نیازمند حرمت و توقف‌های فراوان هستیم همانند خطوط تولید یا جک‌های هیدرولیکی که از طریق الکتروموتور باعث حرکت صفحه‌ای میشوند و یا پرس های عمودی یا افقی. کاملا واضح است زمانی که پرس میخواهد عمل فشار را انجام دهد نیازمند قدرت و فشار از طریق نیروی حرکتی الکتروموتور است و بعد از انجام عمل پرس باید عمل فشار قطع شود که نیاز مند توفق حرکت چرخشی الکتروموتور هستیم. اما در صورت روشن و خاموش کردن مداوم الکتروموتور جریان استارت و استپ صدمات و خسارات جبران ناپذیری به سیم‌پیچ خواهد زد. این وظیفه مهم در زمان نیاز به قطع ارتباط با کلاچ انجام میدهد.نکته بسیار مهم در ارتباط بین محورها از طریق کلاچ کاملا همراستا بودن محورها میباشد. عملکرد کلاچ بصورت مکانیکی یا الکترومغناطیسی است.
در کلاچ‌های مکانیکی از روش اصطحکاک برای قطع و وصل استفاده میشود. عملکرد این نوع کلاچ کاملا شبیه دیسک و صفحه در خودرو می باشد. مختصرا نحوه کار به این صورت میباشد که در خروجی شافت الکتروموتور بخش محرک کلاچ قرار میگیرد و سر دیگر کلاچ به متحرک وصل میشود.زمانی که نیاز به حرکت وجود داشته باشد بین این دو قیمت همانند دو صفحه به روش اصطحکاکی اتصال بوجد میآید و با حرکت الکتروموتور خروجی کلاچ نیز میچرخد. مادامی که به صورت مغناطیسی یا اهرم دستی که بر روی کلاچ قرار گرفته این ارتباط قطع شود موتور همچنان میچرخد ولی به دلیل قطع ارتباط دو صفحه محرک و متحرک در کلاچ خروجی کلاچ از حرکت باز می‌ایستد. نحوه اتصال این دو صفحه به روش دنده ای یا پنجه ای می باشد. به این صورت که در دو صفحه روبرو زمان هر یک از صفحه ها شکلی قرینه همانند پنجه و یا شبیه چرخدنده دارند که در زمان اتصال با یکدیکر درگیر میشوند. مشکل این نوع کلاچ ها عدم قطع کامل ارتباط بدلیل قفل شدن دنده ها و یا پنجه ها در زمان جدا سازی می باشد.
در نوع دیگر کلاچ مکانیکی از روش اصطحکاکی استفاده میشود که شبیه لنت ترمز دو صفحه به یکدیگر اتصال داده میشوند و در رمان قطع اتصال دو صفحه ارتباط کاملا قطع و بخش متحرک در خروجی از حرکت باز‌می‌ایستد. از مزایای این روش میتوان به انتقال کامل گشتاور، عدم وجود لغزش در زمان حرکت و توقف و کارکرد بسیار ساده آن میتوان اشاره کرد و بالا بودن هزینه تعمیر و نگهداری بدلیل ساییدگی بخش اصتحکاکی از معایب این روش میباشد.
در کل استفاده از کلاچ در الکتروموتور باعث کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ، افزایش کارکرد و کاهش مصرف الکتروموتور میگردد.
با نگاهی به ترمینال باکس الکتروموتور سه فاز در می‌یابیم که برای راه اندازی موتور سه فاز به ولتاژ ۳۸۰ ولت با سه سیم فاز ورودی و یک سیم نول نیاز داریم. پر واضح است که اتصال موتور سه فاز به روش‌های ستاره یا مثلث امکان پذیر است که با تغییر تیغه ها در ترمینال باکس به این مهم دست می‌یابیم. اما در شرایطی که درسترسی به کنتور سه فاز صنعتی وجود ندارد و نیازمند استفاده از موتور سه فاز هستیم به روشی با رعایت جوانب ایمنی این امر امکانپذیر است. اما در نظر داشته باشید این روش راه اندازی الکتروموتور سه فاز بازدهی مطلوبی در پی نخواهد داشت. این روش همانند زمانی است که موتور سه فاز با قطع یک فاز ورودی کار میکند. هر چند که بازدهی شرایط نامی موتور با قطع یک فاز مطلوب نیست اما با این وجود روتور همچنان در حال چرخش خواهد بود. ذکر این نکته ضروری است که علاوه بر مشکل اشاره شده، راه اندازی الکتروموتور سه فاز با برق ۲۲۰ ولت شهری، مشکل Starting Torque یا راه اندازی اولیه را دارد. به این دلیل که همانطور که میدانیم، گشتاور راه اندازی الکتروموتور تکفاز در زمان راه اندازی موتور صفر است و بدین منظور از روشهایی همانند استفاده از خازن راه انداز برای راه اندازی الکتروموتور تک فاز بهره گیری میکنیم که باعث ایجاد اختلاف فاز زمانی بر روی میدان مغناطیسی است که دارای اختلاف فاز مکانی در سیم‌پیچ میباشد.
در الکتروموتور سه فاز بر اساس متد طراحی اولیه، اختلاف فاز مکانی در سیم‌پیچ ها تعبیه شده است. پس ایجاد یک اختلاف فاز زمانی بین برق ورودی بین سیم پیچها ما را یاری خواهد رساند. استفاد از یک خازن بروش اتصال سری یا موازی با یکی از سیم پیچ ها گشتاور راه اندازی اولیه را تامین مینماید. با این روش موتور راه اندازی شده و بصورت خودکار گشتاور الکترومغناطیسی در راستای جهت گردش روتور قدرت گرفته و در خلاف جهت آن ضعیف میشود. در این حالت اگر موتور در شرایط کم بار باشد به سرعت نامی خود خواهد رسید. ظرفیت این خازن برای ایجاد اختلاف فاز زمانی بین سیم پیچها متفاوت خواهد بود چون قدرت الکتروموتور ، اتصال به روش ستاره یا مثلث نیز در محاسبه خازن مهم خواهد بود.
برای محاسبه ظرفیت خازن برای هر یک کیلووت قدرت الکتروموتور، ظرفیتی برابر ۷۰میکروفاراد در نظر گرفته میشود و راه اندازی با این روش معایبی بشرحح ذیل دارد:
در مورد محدوده توان الکتروموتور نیز تا جایی که امکانپذیر باشد موردی وجود نخواهد داشت با اشاره به این نکته که معمولا در توانی بیش از ۴ کیلووات داغ شدن بیش از حد خازن احتمال انفجار آن را در پی خواهد داشت.
بطور خلاصه برای راه‌اندازی ابتدا کلاف را به صورت مثلث اتصال داده و سپس یک خازن با ظرفیت به ازای هر یک کیلو توان الکتروموتور ۷۰ میکروفاراد را به صورت موازی به سیم‌پیچ متصل می‌نماییم. چنانچه بار زیادی بر روی سیم پیچ نباشد با این روش راه‌اندازی قادر به رسیدن به حداکثر ۸۰ درصد دور نامی موتور خواهیم بود. در نظر داشته باشیم همانگونه که اشاره شد گشتاور راه‌اندازی به شکل زیادی افت خواهد داشت.
در پایان پیشنهاد ما برای راه اندازی الکتروموتور سه فاز با برق شهر، استفاده از اینورتر یا درایو میباشد. استفاده از این روش هزینه بر است اما بسیار ایمن، بدون کاهش گشتاور اولیه، امکان بارگذاری الکتروموتور بدون محدودیت، امکان کنترل دور ، اجرای کنترل‌های خاص بر روی الکتروموتور و … را در بر خواهد داشت. اینوتر ها راه اندازی الکتروموتور سه فاز تا نهایتا ۴ کیلووات را امکانپذیر میسازد.
پلاک الکتروموتور
بر روی تمامی الکتروموتورهای تک فاز و سه فاز فارغ ار هر برند و کشور سازنده ای، ورقه ای فی قرار داده شده که حاوی اطلاعاتی از الکتروموتور می باشد و میتوان با یک نگاه خلاصه از کارکرد و پارامترهای مورد نیاز را از روی پلاک استخراج نمود.
پروانه الکتروموتور
تمامی الکتروموتورهای AC تک فاز و سه فاز موجود در بازار در انتهای بدنه(پوسته) مجهز به یک پروانه میباشند.وظیفه این پروانه بطور کلی خنک سازی الکتروموتور میباشد.
جنس پروانه های الکتروموتور معمولا از باکالیت، استیل و یا چدن بسته به طراحی شرکت سازنده میباشد. ولی به طور عمومی بیشترین پروانه های از جنس پلاستیک یا باکالیت بدلیل سبک وزن بودن و قابلیت انعطاف میباشد.
درباره این سایت